A globális ellátási láncokban még mindig vannak fennakadások. Számos termék tekintetében felborult a kereslet és a kínálat, az árak pedig elszabadultak.
Chiphiány
A globális chiphiány alakulásáról az Infostart is többször beszámolt, jelezve: itt már régen nem csak az autóiparról van szó, hanem az okostelefonok, a szórakoztató elektronikai termékek vagy akár a konyhai robotgépek, mosógépek gyártásának nehézségeiről is. A Portfolio friss összeállításában most megjegyzi: az IHS Markit szerint a chiphiány miatt
az első negyedévben világszerte 1,3 millió személyautót és kisteherautót nem tudtak legyártani.
Az AlixPartners becslése szerint az autóiparnak globális szinten 110 milliárd dollárnyi bevételkiesést okoz idén a chiphiány, összesen akár 3,9 millió autóval kevesebbet készíthetnek 2021-ben az autógyártók.
A chiphiány súlyosságát jól mutatja, hogy olyan gyártók is nehézségekkel szembesülnek, amelyek a termékeikbe épített chipek nagy részét saját maguk gyártják, mint a Tesla vagy az Apple, utóbbi már jelezte, hogy az iMac és az iPad következő generációjának piaci bevezetését elhalasztja.
Konténerhiány
Írtunk már korábban a konténerhiányról is, amely tavaly az egyes országok lezárásával kezdődött.
- Akkor „összezavarodtak” a tervezett szállítási útvonalak, a kereskedők a még „működőképes” országok felé fordultak, így viszont megtört a konténerek küldésének és visszaindulásának dinamikája, egyes konténerek a célországokban, mások kikötőkben ragadtak.
- A helyzetet számos helyen súlyosbította a munkaerőhiány, ami szintén lassította a konténerek körforgását.
- A kereskedelem mértékének csökkenésével a hajók száma is visszaesett – vagy a dolgozók közti járványos esetek miatt, vagy mert felújítani küldték a járműveket.
- A hab a tortán pedig az volt, amikor a Szuezi-csatornát eltorlaszolta az Ever Given nevű konténerhajó, ami jelentős fennakadásokat okozott az egész világkereskedelemben.
A Portfolio most azt írta: három kínai vállalat, a CIMC, a DFIC és a CXIC gyártja a világ konténereinek közel 80 százalékát. Bár a gyártási volumen idén növekedni fog, becslések szerint idén a globális konténerkínálat 6-8 százalékkal fog bővülni, de még így sem készülnek el elég gyorsan a konténerek ahhoz, hogy enyhítsék a globális kapacitáshiányt.
A globális ellátási láncokban még mindig vannak fennakadások. Számos termék tekintetében felborult a kereslet és a kínálat, az árak pedig elszabadultak.
Chiphiány
A globális chiphiány alakulásáról az Infostart is többször beszámolt, jelezve: itt már régen nem csak az autóiparról van szó, hanem az okostelefonok, a szórakoztató elektronikai termékek vagy akár a konyhai robotgépek, mosógépek gyártásának nehézségeiről is. A Portfolio friss összeállításában most megjegyzi: az IHS Markit szerint a chiphiány miatt
az első negyedévben világszerte 1,3 millió személyautót és kisteherautót nem tudtak legyártani.
Az AlixPartners becslése szerint az autóiparnak globális szinten 110 milliárd dollárnyi bevételkiesést okoz idén a chiphiány, összesen akár 3,9 millió autóval kevesebbet készíthetnek 2021-ben az autógyártók.
A chiphiány súlyosságát jól mutatja, hogy olyan gyártók is nehézségekkel szembesülnek, amelyek a termékeikbe épített chipek nagy részét saját maguk gyártják, mint a Tesla vagy az Apple, utóbbi már jelezte, hogy az iMac és az iPad következő generációjának piaci bevezetését elhalasztja.
Konténerhiány
Írtunk már korábban a konténerhiányról is, amely tavaly az egyes országok lezárásával kezdődött.
- Akkor „összezavarodtak” a tervezett szállítási útvonalak, a kereskedők a még „működőképes” országok felé fordultak, így viszont megtört a konténerek küldésének és visszaindulásának dinamikája, egyes konténerek a célországokban, mások kikötőkben ragadtak.
- A helyzetet számos helyen súlyosbította a munkaerőhiány, ami szintén lassította a konténerek körforgását.
- A kereskedelem mértékének csökkenésével a hajók száma is visszaesett – vagy a dolgozók közti járványos esetek miatt, vagy mert felújítani küldték a járműveket.
- A hab a tortán pedig az volt, amikor a Szuezi-csatornát eltorlaszolta az Ever Given nevű konténerhajó, ami jelentős fennakadásokat okozott az egész világkereskedelemben.
A Portfolio most azt írta: három kínai vállalat, a CIMC, a DFIC és a CXIC gyártja a világ konténereinek közel 80 százalékát. Bár a gyártási volumen idén növekedni fog, becslések szerint idén a globális konténerkínálat 6-8 százalékkal fog bővülni, de még így sem készülnek el elég gyorsan a konténerek ahhoz, hogy enyhítsék a globális kapacitáshiányt.
