Fiatalon a jogosítvány 10 évre szól, idősebb korban már 2 évente kell elmenni orvosi vizsgálatra a meghosszabbításhoz, de megesik, hogy már így sem kapunk engedélyt.

Ahogy gyűlnek a gyertyák a születésnapi tortánkon, a jogosítvány meghosszabbításának feltételei is egyre szigorúbbá válnak, és ez így van rendjén. A szabályozás célja nem a korlátozás, hanem a balesetek megelőzése, hiszen idősebb korban természetes módon romlanak a reflexeink, lassul a reakcióidőnk, és megjelenhetnek olyan betegségek, amelyek befolyásolhatják a biztonságos közlekedést.

Jogosítvány idősebb korban

Magyarországon is jól látható ez a tendencia. Fiatalabb korban 10 évre szól a jogosítvány, idősebb korban azonban egyre gyakoribbá válnak az engedély meghosszabbításához szükséges orvosi alkalmassági vizsgálatok. A teherautó- és buszvezetőkre vonatkozó, úgynevezett 2. egészségügyi csoport esetében különösen szigorúak az előírások: nyugdíjas korban, 70 év felett már évente kell orvosi vizsgálaton részt venni, és sok esetben pályaalkalmassági vizsgálatot is előírhatnak. Ilyenkor nemcsak a látást és a hallást ellenőrzik, hanem a szív- és érrendszeri állapotot, valamint az általános fizikai és mentális alkalmasságot is. A cél, hogy csak az üljön volán mögé, aki valóban képes biztonságosan közlekedni.

Van, ahol már 68 éves kortól tilos a teherautó

Miközben Magyarországon még nincs felső korhatár a teherautó-vezetésre, Európában már megjelentek ennél jóval szigorúbb szabályok is. Olaszország például elsőként vezette be, hogy 68 éves kor felett már nem lehet automatikusan nagy teherautót vagy buszt vezetni. A szabályozás szerint ebben a korban a C és D kategóriás jogosítványokat visszaminősítik B kategóriára, hacsak az érintett nem felel meg egy rendkívül szigorú, bizottság előtti alkalmassági vizsgálaton, de még ebben az esetben is korlátozottá válik a nagy teherbírású járművek vezetése 68 éves kor felett.

Közlekedésbiztonsági szakemberek szerint ez a lépés jól mutatja, merre tart a szabályozás Európában. Nem kizárt, hogy más országok is követik az olasz példát, különösen a hivatásos járművezetők esetében, ahol a felelősség is jóval nagyobb.Tévhit, hogy az idősek több balesetet okoznak
Ha az arányokat vizsgáljuk, a 65–75 évesek arányosan kevesebb balesetet okoznak, mint a 18–25 évesek. Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus szerint a legnagyobb baleseti kockázat világszerte, így Magyarországon is, egyértelműen a 18–25 éves korosztályhoz kötődik. Nem azért, mert rosszabbak lennének, hanem azért, mert az agynak a felelős döntéshozatalért, a kockázatvállalás kontrolljáért és a helyzetfelismerésért felelős funkciói ebben az életkorban még nem működnek teljes érettséggel és ehhez társul a rutintalanság is.