Komoly átalakulás előtt áll a magyar műszaki vizsgarendszer: az Európai Unió elvárásainak megfelelően hamarosan bevezethetik a dízelautók részecskeszámlálásos ellenőrzését. A szakértők szerint ez akár a járművek harmadát is érintheti, vagyis rengeteg kocsi nem menne át az új típusú vizsgán.
A környezetvédelem és a közlekedésbiztonság metszéspontján egyre nagyobb hangsúlyt kap a járművek valós kibocsátásának ellenőrzése. Az Európai Unió évek óta sürgeti, hogy a tagállamok a műszaki vizsgákon ne csak a papíron szereplő adatokat, hanem a tényleges szennyezést is mérjék.
Az egyik kulcselem ennek a folyamatnak a dízelmotoros autók részecskeszámlálással történő vizsgálata, amelyet már több nyugat-európai országban bevezettek – Magyarország azonban egyelőre a régi, elavult rendszert használja.
Miért kell a részecskeszámlálás?
A dízelek apró, rákkeltő részecskéket bocsátanak ki, amelyek súlyosan rontják a levegő minőségét. Ezeket a szennyező anyagokat a részecskeszűrő (DPF) hivatott kiszűrni – csakhogy a Tudasfaja.com szerint a jelenlegi magyar vizsgarendszer annyira pontatlan, hogy sok olyan autó is átmegy a műszakin, amelyből már rég kiszerelték a szűrőt.
A hagyományos füstölési próba nem mutatja ki a modern dízelek valós kibocsátását, így a manipulált vagy „átprogramozott” járművek is megfelelhetnek a vizsgán.
Uniós nyomás
Az Európai Unió azt várja a tagországoktól, hogy korszerűsítsék a vizsgarendszert, és pár éven belül kötelezővé tegyék a részecskeszámlálók használatát. Németországban, Belgiumban, Hollandiában és Svájcban ez már megtörtént – és azóta sok jármű kiesett a forgalomból, mert a valós kibocsátásuk túl magas volt.
Magyarországon még állnak a gépek
A helyzet itthon különösen ellentmondásos: már 2021-ben vásárolt az állam 25 darab részecskeszámlálót, darabonként körülbelül 3 millió forintért, de ezek azóta is bontatlanul állnak, mivel a jogszabályi háttér hiányzik.
Zách Dániel autós szakújságíró szerint ez nemcsak a környezetvédelem, hanem a közpénzhasználat szempontjából is aggályos. A drága gépek ugyanis a mai napig nem kerültek beüzemelésre, így a dízeljárművek döntő többsége továbbra is elavult rendszer alapján kapja meg a forgalmi érvényességet, akár valós kibocsátási problémákkal is.
Sok autó tulajdonosa trükközik
A gond gyökere, hogy a részecskeszűrő idővel eltömődik, és a csere rendkívül drága lehet.
Bertalan Gábor, az Autósámán blog alapítója szerint egy új szűrő akár milliós tétel is lehet, míg a tisztítása is elérheti a százezer forintot. Ezért sok járműtulajdonos egyszerűen kiszereli a szűrőt, és a jármű elektronikáját is módosítja úgy, hogy ne jelezzen hibát.
Szigor jön: a dízelek harmada elbukhat
Ha bevezetik az új vizsgálati eljárást, akár a forgalomban lévő autók 30%-a is elbukhat a műszakin. A cél ugyanakkor nem a dízelek teljes kiszorítása, hanem az, hogy kiszűrjék a manipulált járműveket.
Fontos ugyanakkor, hogy a szabályozás nem vonatkozik minden dízelre. A 2010 előtti modellek, amelyek még Euro 4 vagy annál alacsonyabb besorolásúak, nem tartalmaznak részecskeszűrőt, így az ő esetükben nem is lehet ezt a mérési módszert alkalmazni. Halász Bertalan, a joautok.hu vezérigazgatója szerint a 2011-től érvényben lévő Euro 5 norma volt az első, amely kötelezővé tette a DPF meglétét.
Mikor lép életbe a változás?
Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint már készülnek a jogszabály-módosítások. Első körben a kormányhivatali vizsgaközpontokban, például a taxik és oktatóautók esetében tesztelik a technológiát, majd fokozatosan kiterjesztik a magánszervizekre is.
Ha a rendszer valóban elindul, tisztább levegő és átláthatóbb műszaki vizsgáztatás várhat ránk – hosszú távon pedig ez a lépés a városi egészségügyi mutatók javulását is szolgálhatja.
Összességében a részecskeszámlálás bevezetése nem pusztán technológiai fejlesztés, hanem környezetvédelmi mérföldkő lehet. Bár rövid távon sok jármű kieshet, a változás a levegőminőség és a közbizalom javulását is elhozhatja Magyarországon.
