Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM), illetve a Közlekedéstudomány és Logisztikai Intézet (KTI) szakmai egyeztetésein felmerült, a motoros védőfelszerelésre vonatkozó szabályok szigorításának ötlete. Az elképzelés abból indul ki, hogy bár a gyakorlati oktatáson és vizsgán csak zárt cipőben, illetve védőbetétekkel ellátott (protektoros) kesztyűben, kabátban és nadrágban lehet részt venni, a jogosítvány megszerzése után csupán az európai előírásoknak megfelelő fejvédő használata kötelező – írja a 444.hu.

Kérdéseket tettünk fel a témával kapcsolatban az ÉKM-nek, a minisztérium pedig válaszában megerősítette az értesülésünket. Mint írták, a motorkerékpárral közlekedők az autósok, teherautósok és a közúti közlekedés más résztvevőihez hasonló mértékű és veszélyességű baleseteknek vannak kitéve, miközben a motor lényegesen kevesebb védelmet biztosít a rajta ülő számára. A válasz azzal folytatódik, hogy a személyi sérüléssel járó motoros balesetek tapasztalatai alapján tartják indokoltnak, hogy a bukósisakon kívül más védőfelszerelések használatát is előírják.

Mint hozzátették, olyan élhető szabályrendszert szeretnének kidolgozni, amely a motorosok számára megfelelő és használható kereteket biztosít, ezért az ÉKM és a KTI konzultációt folytat az ügyben a motoros szakmai, érdekképviseleti szervekkel, illetve szakemberekkel, és ennek figyelembevételével alakítja ki a végleges álláspontját. A válaszból kiderül az is, hogy a tervezett szigorítás a segédmotorkerékpárok használóira nem vonatkozna, vagyis esetükben továbbra is csak a sisak lenne kötelező.

A bukósisak viselése élet-halál kérdés, mert az emberi fej fokozottan sérülékeny. Ezzel szinte mindenki tisztában van, aki motorra ül. A rendőrség Roadpol elnevezésű tavaszi ellenőrzési akcióján csupán egy olyan nagymotorost állítottak meg, aki nem viselt fejvédőt, ugyanakkor találtak 51 olyan segédmotorost, akin nem volt sisak, noha ez az ötven köbcentis gépek használóinak több mint két évtizede szintén kötelező. A további óvintézkedések szükségességével kapcsolatos vélemények nagyon eltérőek, ezért az sem egyértelmű, hogy mekkora támogatást kapna, ha tényleg további védőfelszereléseket tennének kötelezővé, mert ezek kényelmetlenebbé tehetik a motor használatát, ami sokakat eddig is visszatarthatott ezektől a járművektől.

Az európai szabályozás a legtöbb EU-tagországban a magyarországihoz hasonlóan laza. A legtöbb helyen szintén csak az európai biztonsági szabványnak megfelelő sisakot írják elő a motor vezetője és utasa számára. Mindössze Franciaországban, illetve Belgiumban kötelező a jóváhagyási jellel ellátott kesztyű viselése. Emellett Belgiumban előírták a dzsekit, illetve a hosszú nadrágot vagy overallt, illetve a bokát védő cipőt is, néhány országban pedig a láthatósági mellény is a kötelező tartozékok része. Ezt helyettesítheti az élénk színű motoros ruházat is, ami egyébként is javasolt, mert nemcsak egy műszaki hiba esetén jöhet jól, ha a többi jármű vezetője messziről észleli, hogy valaki áll az út szélén, hanem akkor is, ha az illető még a nyeregben van, esetleg az úttesten fekszik, mert elesett.

Bár a balesetek kimenetelét befolyásolja, hogy ütközéssel vagy csak elcsúszással járnak-e, de egyebek mellett fontos tényező a motor műszaki állapota, sebessége, a burkolat minősége, illetve az is, hogy van-e valamilyen tereptárgy, például egy másik jármű, vagy szalagkorlát a közelben. A Magyar Közút Zrt. által tavasszal közzétett statisztika szerint évente, átlagosan 1200-1300 motoros baleset történik Magyarországon, amelyeknek körülbelül öt százaléka, évente körülbelül 50 eset halálos. Az összes, motorost érintő balesetnek mintegy harmadát más közlekedők okozzák.

Az utóbbi években a motoros balesetek száma csökkent, a motorkerékpároké és segédmotorkerékpároké viszont nőtt. Az előbbiekből jelenleg 230 ezer van forgalomban, az utóbbi kategória viszont nem szerepel semmilyen nyilvántartásban, mert ehhez évtizedek óta nincs politikai akarat, de a becslések általában 400 ezer körülire teszik a legfeljebb 50 köbcentis gépek számát.

A védőfelszerelések balesetekben játszott szerepéről ugyan nincs elérhető magyarországi statisztika, de a motorosok mindig nagy veszélybe kerülnek, ha egy másik jármű, vagy szalagkorlát alá csúsznak. A közútkezelő legutóbb a Somogy Vármegyében található bálványosi bekötőút 400 méteres szakaszára szerelt fel olyan védőeszközt, amellyel ez megelőzhető, miután pusztán ezen az útszakaszon kilenc, személyi sérüléssel járó motoros baleset történt az elmúlt tizenöt évben, amelyek közül négy halálos volt.

A szakember szerint észszerű döntés lenne, ha kötelezővé tennék a motoros kesztyű használatát, de ugyanígy erős érv szól a magas szárú protektoros cipő, vagy csizma mellett is. Az önálló gerincvédő fontosságát is kiemelte, de ezt akkor tenné kötelezővé, ha a motoros nem visel olyan kabátot, amelyben eleve van gerincprotektor.

A főorvos úgy látja, a felsoroltak után a térdvédők következnek a fontossági sorrendben, de kiemelte, hogy az elővigyázatosságot az egyrészes bőrruha sem pótolja. Erre példaként azokat a baleseteket említi, amikor egy másik jármű, többnyire egy autó nem ad elsőbbséget a motorosnak, aki a két jármű ütközésekor olyan végtag- és bordatörést szenved, amellyel szemben nehéz ruhával védekezni.

Az nagymotorosok többsége gondoskodik valamilyen védelemről, de Németh kiemelte, hogy az 50 és 125 köbcenti körüli motorkerékpárok és robogók használói nyáron sokszor rövid utcai ruházatban ülnek a nyeregbe, mert úgy gondolják, lakott területen, kis sebességnél nem történhet nagy bajuk. Ezzel ellentétesek a miskolci kórház baleseti sebészének tapasztalatai, aki többször látott már el olyan sérülteket is, akik nyáron rövidnadrágban, illetve pólóban vezettek, ezért a lakott területen történt balesetük során testfelületük jelentős része megégett, ezért helyreállító műtétek sorozatára szorultak.

A Német Zoltán általa megismert esetekben megfelelő védelmet nyújtott a motoros kabátokban lévő gerincprotektor, aki viszont ennél nagyobb védelemre vágyik, az jobban jár, ha nem bízik az olcsó beépített gerincvédőkben, ezért Fodor Donát motoros vlogger a külön viselhető gerincvédők használatát javasolja, amelyek nagyobb felületen védenek.

A szakértő a kesztyű és a csizma viselését javasolja mindenkinek, de ő is fontosnak tartja a gerinc megfelelő védelmét. Szíve szerint a már több márka kínálatában szereplő légzsákos mellényeket, illetve az ezekkel kiegészített motoros kabátokat ajánlaná, mert ezek nagyon magas szintű védelmet nyújtanak a testet érintő ütésekkel szemben, igaz szintén több százezer forintba kerülnek.